Гражданский аэропорт на высоте почти 4,5 километра. Парящий над землей поезд. Самая протяженная сеть метро в мире. В странах БРИКС немало выдающихся объектов транспортной инфраструктуры, создание которых потребовало уникальных технологических и инженерных компетенций. BRICS Business Magazine предлагает их подборку.
Мост в китайской провинции Гуйчжоу открылся для движения в конце сентября 2025 года. Длина моста – около 3 километров. Расстояние от полотна до дна ущелья, по которому течет река Бэйпан, составляет 625 метров (то есть мост на 70 метров выше Останкинской башни в Москве). После введения моста в эксплуатацию поездка с одной стороны ущелья на другую занимает около 1 минуты вместо прежнего часа с лишним.
Сложный горный рельеф провинции Гуйчжоу на юго-западе КНР (в Китае она известна как центр экстремальных видов спорта) вынуждает инженеров проявлять чудеса изобретательности в области мостостроения. В Гуйчжоу более 30 тыс. мостов, включая мост Дуге высотой 565 метров, который до открытия моста над ущельем Хуацзян возглавлял рейтинг самых высоких мостов мира.
Воздушная гавань в китайской провинции Сычуань на высоте 4411 метров над уровнем моря. Даочэн Ядин был открыт в 2021 году и ежедневно обслуживает 5 рейсов, соединяя тибетский уезд Даочэн с Чэнду, Лхасой и Шанхаем. Максимальный пассажиропоток гавани может достигать 280 тыс. человек в год.
Строительство аэропорта потребовало уникальных решений для работы в разреженной атмосфере, при сильных ветрах и резких перепадах температур высокогорья. Непредсказуемые атмосферные условия в Гималаях делают авиасообщение с уездом Даочэн серьезным вызовом для пилотов.
Путепровод протяженностью более 18 километров соединяет Крымский полуостров с материковой частью России. По мосту проходят четырехполосная автомобильная магистраль и двухпутная железная дорога. Крымский мост рассчитан на пропуск до 40 тыс. автомобилей и до 47 пар поездов в сутки.
Конструкцию Крымского моста поддерживают почти 600 массивных опор высотой до 35 метров, более 7 тыс. свай длиной до 105 метров и специальные демпферные системы для компенсации температурных расширений. Общий вес металлоконструкций превышает 260 тыс. тонн. Столько же весили бы 36 Эйфелевых башен.
При возведении моста в 2016–2019 годах конструкторам приходилось учитывать массу сложных факторов: сильные морские течения, до 3 м/с, неустойчивые илистые грунты на дне Керченского пролива и сейсмическую активность региона. Строители применили революционные технологии, включая 3D-моделирование всех процессов и круглосуточный мониторинг 5 тыс. датчиков.
Порт при слиянии Риу-Негру и Амазонки. Ежегодно через его терминалы проходит около 13 млн тонн грузов, что составляет примерно 60% всего речного грузооборота Амазонского бассейна.
Порт занимает площадь 15 тыс. м² и способен принимать суда длиной до 130 метров. Глубина 40 метров позволяет обслуживать не только речные, но и морские суда среднего тоннажа. Особенность инфраструктуры – система плавучих доков, адаптированных к сезонным колебаниям уровня воды.
Через порт Манауса проходит основной поток бразильского каучука, древесины ценных пород и сельскохозяйственной продукции.
Международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос» расположен на казахстанско-китайской границе. Ежегодный грузооборот терминала превышает 30 млн тонн, что составляет около 15% всего сухопутного товарооборота между Китаем и странами ЕАЭС.
На территории «Хоргоса» расположены 38 терминалов для обработки контейнерных, наливных и насыпных грузов. Инфраструктура центра позволяет ежегодно обрабатывать до 500 тыс. контейнеров. Особенность объекта – система «две страны, один рынок», которая обеспечивает таможенное оформление грузов одновременно по процедурам Казахстана и Китая.
Как ключевой элемент коридора «Один пояс – один путь» «Хоргос» обеспечивает транзит до 80% китайских товаров, следующих железнодорожным путем из Китая в Европу. Порт обслуживает до 50 железнодорожных составов и 1,5 тыс. грузовых автомобилей за сутки.
Магистраль протяженностью 1956 километров, соединяющая округ Синин и Лхасу в Тибетском автономном районе КНР. Более 960 километров пути проходят на высоте свыше 4 тыс. метров. Станция на перевале Танг-Ла (5068 метров) самая высокогорная на планете. Все станции на высоте от 3 тыс. метров и составы оборудованы кислородными установками для пассажиров, а каждый поезд сопровождает медработник.
Ежегодный грузооборот магистрали превышает 30 млн тонн, включая доставку до 80% всех товаров в Тибетский автономный район. Пассажиропоток достигает 16 млн человек в год.
Пекинское метро насчитывает 29 линий общей длиной 879 километров и ежедневно перевозит более 10 млн пассажиров. До пандемии COVID‑19 сеть установила глобальный рекорд пассажиропотока в 3,84 млрд поездок в год.
Первая линия подземки была открыта в 1969 году, а основной рост сети пришелся на период подготовки к Олимпиаде‑2008, когда в Пекине ежегодно вводилось в эксплуатацию по 50–70 километров новых путей. Скорость составов на отдельных перегонах может достигать 110 км/ч.
Эксплуатационные расходы системы превышают 15 млрд юаней ежегодно, а доходы от перевозок покрывают около 70% затрат. Однако экономический эффект для города значительно выше – метро обеспечивает около 55% всех внутригородских перевозок, сокращая нагрузку на дорожную сеть Пекина, где зарегистрировано более 6 млн автомобилей.
9288‑километровый Транссиб остается самой длинной непрерывной железнодорожной линией в мире. Построенная за 25 лет на рубеже XIX и XX веков магистраль пересекает 8 часовых поясов, связывая 87 городов России.
Железная дорога обладает пропускной способностью до 100 пар поездов ежесуточно и обеспечивает транзит контейнеров из Китая в Европу за 12–14 дней. Ежегодно по Транссибу перевозят около 200 тыс. контейнеров, или 100 млн тонн грузов, при средней скорости грузовых составов 900 километров в сутки.
Транссибирская магистраль представляет стратегическую альтернативу морским маршрутам из Азии в Европу, сокращая время доставки на 20 дней. Линия служит ключевым элементом международного транспортного коридора «Север – Юг» и потенциальной основой для интеграции с китайской инициативой «Один пояс – один путь».
Модернизация 2008–2023 годов обеспечила полную электрификацию Транссиба, увеличение максимальной осевой нагрузки поездов и внедрение цифровых систем управления движением. Эти преобразования позволили магистрали сохранить статус не только важного в историческом смысле объекта, но и современного транспортного коридора.
Протяженность открытой в 2023 году Большой кольцевой линии достигает рекордных в мире 70 километров. Этот масштабный проект превзошел пекинскую 10‑ю линию (57 километров) и стал новым этапом в развитии городского транспорта Москвы, демонстрируя возможности России в создании сложных инфраструктурных решений.
31 станция БКЛ разгружает центральные пересадочные узлы, сокращает время пассажиров в пути и соединяет отдаленные районы, формируя единую транспортную сеть мегаполиса. Строительство линии потребовало применения передовых технологий, включая проходку тоннелей под плотной застройкой и интеграцию с радиальными ветками метро и Московского центрального кольца.
Трасса в Индии проходит по Гималаям на высоте до 5800 метров над уровнем моря. Построенная в 2017 году магистраль соединяет отдаленные районы индийской части региона Ладакх с основной транспортной сетью страны.
Уровень кислорода в высших точках Умлинг-Ла – менее 50% от нормы. Трассу прокладывали в тяжелых условиях – сильнейших ветров, до 30 м/с, и перепадов температур с +30 °C летом до –40 °C в зимние месяцы.
Для Индии Умлинг-Ла имеет стратегическое значение, укрепляя обороноспособность в приграничных районах и обеспечивая доставку грузов в отдаленные поселения.
Магнитоплан Shanghai Transrapid соединяет аэропорт Пудун с центром Шанхая и перевозит более 8 тыс. пассажиров в день. При максимальной скорости 431 км/ч и примерно 300 км/ч в повседневной эксплуатации он остается самым быстрым коммерческим маглевом в мире.
В отличие от традиционных поездов маглев движется за счет магнитной левитации, что исключает трение колес о рельсы и позволяет составу развивать рекордные скорости. 30‑километровое расстояние от аэропорта до мегаполиса он преодолевает за 7–8 минут, что существенно быстрее метро или автомобильного транспорта. Стоимость поездки в один конец составляет 50 юаней, то есть чуть менее 600 рублей.
