Уже через десять лет более четверти машин на российских дорогах будут беспилотными, а к 2042 году их доля достигнет 80%, подсчитали эксперты компании «Яков и Партнеры». Несмотря на некоторые технологические вызовы и необходимость создания соответствующих инфраструктуры и законодательной базы, Россия уверенно входит в первую тройку стран в рейтинге их готовности ко внедрению беспилотного автотранспорта, пропустив вперед лишь двух партнеров по БРИКС – Китай и ОАЭ. Основные итоги исследования в материале для BRICS Business Magazine обобщил Сергей Казачков.
Транспортная отрасль стремительно трансформируется благодаря глобальным инициативам по снижению выбросов СО₂, распространению новых технологий и изменению пользовательских предпочтений. Из-за этого растет количество транспорта на новых источниках энергии – электромобилей и автомобилей с гибридной силовой установкой. Производители и технологические компании по всему миру также уделяют все больше внимания технологиям автономного вождения, или беспилотному транспорту (AT, Autonomous Transport).
Предпосылки развития АТ
Безопасность. Внедрение автономного транспорта потенциально должно способствовать снижению числа инцидентов на дорогах. По статистике, 90–95% ДТП в мире происходят под влиянием человеческого фактора. По данным Госавтоинспекции, в России в 2023 году число ДТП составило 132,4 тыс., из которых 88% произошли по вине водителя. Повышение уровня автономности и совершенствование алгоритмов управления АТ позволит минимизировать роль человеческого фактора в управлении автомобилем. Алгоритм будет по умолчанию соблюдать безопасный режим движения и препятствовать нарушению ПДД.
Улучшение качества городской среды. Внедрение AT не только превратит водителя в пассажира, но также может способствовать дальнейшему росту доли транспорта, используемого по модели каршеринга. C 2021 по 2023 год в России доля каршеринга и кикшеринга в совокупности выросла с 6% до 9%. К 2030 году, по разным оценкам, она может достигнуть 20–25%. Согласно данным проводимых в Европе исследований, всего одна машина в каршеринге может заменить 12–15 частных автомобилей, что влияет на городской ландшафт и инфраструктуру. Таким образом, развитие АТ приведет не только к обновлению личного автопарка, но и к замещению существенной его доли общественным транспортом с функцией автономного вождения.
Снижение затрат. Рост доли каршеринга обеспечит более рациональное использование транспорта и энергии. В настоящее время в России оплата труда водителя составляет 12–15% от стоимости грузоперевозки. Использование беспилотных автомобилей позволит снизить расходы на персонал и, по расчетам Министерства транспорта России, к 2030 году на 25% увеличить коммерческую скорость доставки грузов, а также более чем на 10% снизить себестоимость перевозки. Ожидается, что в результате развития технологий АТ и их более массового использования стоимость одного километра для роботакси в России может снизиться более чем на 50% в период с 2025 по 2030 год.
Экономия времени. Системы АТ могут сделать поездки более удобными: часы, проведенные за рулем, можно будет использовать для общения, развлечений или работы. Сейчас в Москве 43% горожан тратят на дорогу до работы от 30 минут до часа, еще 25% – менее 30 минут. 27% закладывают на дорогу в офис 1–2 часа. Среднее время поездки от дома до работы в будний день в Пекине составляет около 47,9 минуты, в Нью-Йорке – 33,2 минуты, в Париже – 30 минут.
Источник: Kept, исследование «Рейтинг готовности стран к внедрению автономного транспорта».
Нынешний уровень развития этих технологий вряд ли позволяет говорить о том, что в ближайшее время на улицах городов и магистралях массово появятся автомобили без водителя. Однако в обозримом будущем вполне возможно перейти к широкому использованию беспилотного транспорта, что укладывается в концепцию развития «умных городов». В этой связи мы провели исследование с рейтингом готовности стран БРИКС+, СНГ и государств из числа основных торговых партнеров России к внедрению АТ. Его основные результаты – на графике.
Китай уверенно лидирует в развитии технологий AT. Страна реализует программу цифровизации дорожной инфраструктуры и проводит масштабное тестирование беспилотников, включая общественный транспорт. С 2022 года их испытания стали возможны даже на обычных городских магистралях.
Стремительное распространение электромобилей в КНР делает переход к беспилотникам следующим естественным этапом эволюции транспортной системы. Сейчас ключевое направление развития – создание нормативной базы для регулирования эксплуатации АТ, учитывая опыт пилотных проектов в различных регионах страны.
В схожем направлении двигаются Россия, ОАЭ и Саудовская Аравия, в которых проходит полноценное тестирование автономного легкового и грузового беспилотного автотранспорта. Арабские страны развивают соответствующие технологии в рамках национальных стратегических программ и инициатив: Vision Pro (Саудовская Аравия) и Net Zero 2050 (ОАЭ).
В России развитие АТ является элементом стратегии долгосрочного развития транспортной отрасли. Лидирующие позиции страны подкреплены высоким уровнем развития информационно-телекоммуникационных технологий и дорожной инфраструктуры. Она позволяет использовать АТ в основных транспортных коридорах и мегаполисах. При этом оценка достаточности доходов населения позволяет рассчитывать на то, что АТ будет востребован по мере появления конкурентоспособного предложения.
Россия активно развивает инициативы в сфере технологий для автономного транспорта в рамках цифровой трансформации транспортной отрасли. Основные направления внедрения цифровых технологий определены в Транспортной стратегии, определяющей необходимые меры до 2030 года с прогнозом до 2035-го. В части развития автономного транспорта Стратегия среди прочего предусматривает:
Источник: Kept, исследование «Рейтинг готовности стран к внедрению автономного транспорта».
Генеральное управление дорожного движения Саудовской Аравии разработало комплексную программу модернизации транспортной сети страны для ее адаптации к эксплуатации АТ. Были внесены поправки в правила дорожного движения, ужесточены экологические нормы и требования безопасности, скорректированы инструкции для сотрудников полиции. Обновленные стандарты становятся обязательными при проектировании, строительстве и обслуживании любых автомобильных дорог начиная с 2025 года. Высокий уровень доходов населения дает основания полагать, что появление массовых моделей автономных машин приведет к значительному спросу на них со стороны жителей королевства.
В ОАЭ в рамках общей стратегии отдельные эмираты принимают собственные программы, основанные на потребностях городов и уточняющие общие цели внедрения АТ. Страна с высоким уровнем цифровизации развивает дорожную сеть, соответствующую требованиям к беспилотному транспорту. Вкупе с высоким уровнем доходов населения это позволит быстро распространить автономный транспорт на дорогах, когда беспилотники войдут в широкий обиход.
Бразилия, Турция, Индия и Белоруссия демонстрируют в рейтинге более слабые результаты прежде всего из-за отсутствия стратегий развития автономного транспорта и финансирования этой сферы со стороны государства. Бразилия вошла в число лидеров рейтинга благодаря максимальным оценкам по всем критериям, кроме достаточности доходов населения и готовности дорожной инфраструктуры. Внедрение беспилотного транспорта здесь тормозят устаревший автопарк (средний возраст автомобиля – 11 лет), перегруженность зарядной инфраструктуры, а также дефицит квалификации персонала в автомобильной отрасли в сочетании с низкой производительностью труда.
2022
2023
2024
2025
Источники: Kept, исследование «Рейтинг готовности стран к внедрению автономного транспорта», публикации СМИ.
В свою очередь, Индия также обладает существенным потенциалом развития АТ в силу большого внутреннего рынка и доступности факторов производства. Однако, несмотря на разработанные два прототипа беспилотных автомобилей и зарегистрированные 30 стартапов в сфере АТ, государственное финансирование разработок до настоящего момента не анонсировано. Испытания проводятся только на территории двух тест-центров. Производство комплектующих и поддерживающие отрасли для беспилотного транспорта на данный момент не налажены.
Показатели в рейтинге других изученных нами стран свидетельствуют, что развитие автономного транспорта не относится там к числу приоритетных задач.
В рамках исследования мы выявили ряд факторов, которые сдерживают его распространение в настоящее время. Во-первых, необходимо статистическое подтверждение безопасности использования автономного транспорта на дорогах общего пользования. Перед массовым внедрением AT важно подтвердить способность таких транспортных средств надежно собирать, обрабатывать и правильно интерпретировать внешние данные в ходе обширных исследований на разнообразной местности, типах дорог, в различных погодных и климатических условиях. Только в 3 из 16 рассмотренных стран на июнь 2024 года было принято законодательное регулирование автономного транспорта на дорогах общего пользования. Это объясняется отсутствием практики применения беспилотных машин на дорогах.
Помимо качественных дорог и их регулирования должна быть соответствующая IT-инфраструктура, которая обеспечит быструю и надежную передачу большого объема информации и надежный уровень защиты данных. В свою очередь, технологии, которые тестируют в настоящее время, имеют высокую стоимость и не являются серийными – их использование на тестируемых образцах носит ограниченный характер. Для достижения экономической целесообразности использования таких решений необходим переход к их массовому производству и внедрению.
Правовое регулирование АТ*
Действует (приняты нормативно-правовые акты в области автономного транспорта): Россия, ОАЭ, Бразилия.
Разрабатывается: Китай, ЮАР, Саудовская Аравия.
Отсутствует: Азербайджан, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан, Белоруссия, Турция, Молдова, Индия, Армения.
Источник: Kept, исследование «Рейтинг готовности стран к внедрению автономного транспорта».
* Данные о правовом регулировании приведены по состоянию на дату подготовки исследования – конец 2024 года.
Чтобы массовое производство привело к столь же массовому спросу, стоимость владения автономным транспортом должна быть сопоставима с расходами на использование обычного автомобиля с водителем и обеспечивать для пользователя ценовую конкурентоспособность при выборе способа перевозки или проезда.
Даже при ценовой доступности автономного автомобиля у будущих покупателей может быть недоверие к новой технологии. Оно будет снижаться, если пользователи будут уверены в том, что АТ обеспечит требуемый уровень безопасности, надежности и ответственности.
Наконец, внедрение автономного транспорта в коммерческом и общественном секторе не требует изменений пользовательских привычек. Однако на уровне личного транспорта переход к автономности, скорее всего, произойдет через развитие моделей совместного пользования – такси или каршеринг, – где ответственность за управление транспортным средством перейдет к централизованным операторам.
В целом для успешного развития автономного транспорта можно выделить следующие факторы:
Подводя итог, подчеркну, что развитие технологий автономного транспорта вместе с поэтапной модернизацией городской инфраструктуры являются важнейшими составляющими концепции современных мобильных решений и «умных городов». Последние интегрируют передовые технологии практически во все сферы жизни общества – от транспорта до образовательных услуг и отдыха. Эти меры способствуют улучшению качества окружающей среды, повышению уровня безопасности и общей мобильности горожан.
