Китайский автопром создает собственные уникальные технологии, нередко опережая автопроизводителей других стран. Часть из них – действительно прорывные решения, однако многие – лишь маркетинговые разработки, которые помогают компаниям выделиться на переполненном рынке. И все же и те и другие впечатляют. BRICS Business Magazine собрал наиболее заметные из них.
Техноинвесторы хорошо помнят шок, когда китайский DeepSeek выпустил дешевую, но мощную ИИ-модель, бросив вызов американскому лидерству. Теперь аналогичный прорыв произошел на рынке электрокаров: BYD представил революционную зарядную систему Super e-Platform, способную дать электрокару 400 км пробега всего за 5 минут. Для сравнения: Tesla предлагает 270 км за 15 минут, а Mercedes-Benz – 325 км за 10 минут.
Эта разработка особенно важна, поскольку владельцы электрокаров сталкиваются с двумя ключевыми страхами. Первый – «страх пробега» (разрядиться в дороге) – постепенно решается благодаря увеличению запаса хода до 400-500 км. Второй – «страх зарядки» (очереди на зарядных станциях, длительная зарядка) – делает каждую минуту зарядки принципиально важной. «Зарядка должна стать такой же быстрой, как заправка бензином», – заявил CEO BYD Ван Чуаньфу. Компания уже начала масштабное развертывание 4000 сверхскоростных зарядных станций в Китае. Эксперты ожидают, что этот прорыв стимулирует появление новых стартапов и производителей зарядного оборудования.
В 2023 году китайский автопроизводитель JAC Group совершил прорыв, начав поставки первых серийных электромобилей с натрий-ионными батареями. Новинка от суббренда Yiwei, модель Huaxianzi («Цветочная фея») ценой менее 9000 евро, использует инновационные аккумуляторы HiNA Battery с энергоплотностью 140 Втч/кг. Установленная в Huaxianzi батарея обеспечивает запас хода в 250 км.
Хотя натрий-ионные аккумуляторы уступают литиевым по плотности энергии, они обладают рядом важных преимуществ. Эти батареи демонстрируют лучшую работу при низких температурах (сохраняют 92% емкости даже при -20°C), быстрее заряжаются, имеют увеличенный срок службы и выдерживают больше циклов зарядки без потери емкости.
Производство натрий-ионных аккумуляторов использует более доступное и дешевое сырье. Дефицит и высокая стоимость лития долгое время оставались серьезной проблемой для отрасли. Натрий-ионная технология стала одной из наиболее перспективных альтернатив. В HiNa Battery Technology считают, что это открытие может сократить стоимость производства электромобилей на 10%.
Внедорожник Yangwang U8 умеет не только преодолевать брод, но и плавать в экстренных ситуациях. При активации «режима брода» датчики автоматически анализируют глубину воды и сцепление колес. Если глубина превышает допустимую, включается аварийный режим плавания (актуальная функция даже в городе, когда в условиях изменения климата проливные дожди нередко превращают улицы в реки).
В этом случае ДВС отключается, пневмоподвеска Disus-P поднимает авто на максимум, окна закрываются, система кондиционирования переключается в режим рециркуляции, а солнечный люк открывается для возможности выхода на крышу. На экране отображаются глубина воды и положение машины.
U8 может держаться на воде 30 минут, двигаясь со скоростью 3 км/ч и даже разворачиваться на месте. В BYD подчеркивают, что это исключительно аварийная функция при наводнениях, а не для развлечений. Уровень водозащиты U8 соответствует стандарту IP68.
Летом 2024 года IM Motors взорвала соцсети своими видео: в коротких роликах закамуфлированный автомобиль плавно заезжает на парковку… боком! На кадрах женщина выходит из тестовой модели, закрывает дверь, и машина, повернув все четыре колеса, уезжает от нее вбок на парковочное место, при этом во время движения боковина седана остается строго параллельной стене парковки.
Это стало возможно благодаря полноуправляемому и полноприводному электрическому шасси, разработанному компанией: колеса на обеих осях могут поворачиваться независимо друг от друга, при этом на каждом точно контролируется крутящий момент.
Шасси уже позволяет серийным моделям IM Motors двигаться в «режиме краба» (по диагонали) и выполнять разворот почти на месте (минимальный радиус разворота 4,99 м). Для «боковой» парковки понадобилось лишь рассчитать новый алгоритм поворота колес и приложения крутящего момента. Очевидно, технология бокового перемещения станет визитной карточкой будущих новинок IM Motors.
В марте этого года BYD представил революционный электродвигатель с рекордной скоростью вращения 30 511 об/мин – первый в мире серийный мотор, преодолевший 30-тысячный рубеж. Для сравнения: двигатели «заряженной» Tesla Plaid S работают на 20 000 об/мин, а на Porsche Taycan раскручиваются до 25 000.
Новая разработка выдает 580 кВт (788 л. с.) мощности при удельной мощности 16,4 кВт/кг, превосходя, например, Ferrari V12 (10 кВт/кг). Компактный размер и легкий вес позволяют эффективнее использовать пространство в автомобиле.
Ключевые инновации включают магниты N50EH с улучшенными характеристиками, ультратонкие стальные пластины толщиной 0,2 мм и уникальную 10-слойную обмотку статора, снижающую потери энергии. Система охлаждения хладагентом предотвращает перегрев даже при экстремальных нагрузках.
При работе на 30 000 об/мин линейная скорость ротора приближается к скорости звука. Даже малейший дисбаланс может вызвать сильные вибрации и шум, потенциально сокращая срок службы подшипников. BYD с помощью технологий высокоскоростной формовки и прецизионной балансировки добился динамического дисбаланса всего в 50 мг. Это значительно ниже отраслевого стандарта в 100 мг.
Бизнес-седан Han L с рекордным мотором разгоняется до 100 км/ч за 2,7 секунды и достигает 305 км/ч, сохраняя стабильность даже после многократных резких стартов.
В ноябре 2024 года компания XPENG AEROHT провела первую публичную демонстрацию своего модульного летающего автомобиля Land Aircraft Carrier («Наземный авианосец»). Основатель компании Чжао Дэли лично показал, как воздушный модуль с пассажирами автоматически отделяется от наземного шасси и затем возвращается. Управлять летающим аппаратом можно как вручную – для освоения базовых навыков нужно всего пять минут – так и доверившись автопилоту с системой обхода препятствий.
Ключевая особенность – трансформация: наземный модуль служит одновременно транспортом, ангаром и зарядной станцией для воздушного модуля. Процесс отделения и соединения модулей занимает менее пяти минут и не требует ручного вмешательства. Наземная платформа выполнена в виде футуристического трехосного фургона длиной 5,5 м с шасси по схеме 6×6 с активной подвеской, что обеспечивает «авианосцу» проходимость внедорожника. Воздушный модуль представляет собой электрический гексакоптер с вертикальным взлетом и посадкой, его корпус выполнен из карбона.
Серийное производство начнется в 2026 году на строящемся специализированном заводе.
Развитие eVTOL – электрических вертикально взлетающих и садящихся транспортных средств (Electric Vertical Takeoff and Landing, или eVTOL) – это часть общегосударственной «экономики низких высот» Китая, в которую входят летающие такси и дроны. В секторе eVTOL в КНР существуют уже несколько компаний, имеющих реально работающие прототипы. Одна из них – Ehang – весной этого года стала первой в мире компанией, получившей сертификат на эксплуатацию беспилотных аппаратов для перевозки людей. Ожидается, что в течение 3–5 лет летающие такси начнут курсировать между городами в КНР.
