人工智能辅助翻译
2026年，北方海航道有望创下新纪录：过境运输量将超过700万吨，几乎是上年的两倍。据俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）预测，该航线总货运量将首次突破4000万吨。下一个目标是实现常态化全年通航，该公司预计这一目标将在2027年初达成。俄罗斯国家原子能公司北极事务局局长弗拉基米尔·帕诺夫向国际文传电讯社透露了上述信息。
其中，集装箱业务增长最快。预计到2026年，集装箱过境班列数量将增加约一倍，达到46列，国际集装箱过境运输量将超过60万吨。
主要推动力之一是中国。今年，中国Sea Legend Shipping公司开始测试经俄罗斯北极地区连接中国与欧洲的定期集装箱航线。俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）已为7艘船舶签发通行许可，该计划安排在夏秋航季内完成8个航次。2025年，首个此类航次从中国至英国费利克斯托港耗时20天，而经由苏伊士运河的航线则需约37天。
全年通航将消除北方海航道的主要制约因素——季节性。俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）预计，2027年初，俄罗斯最大的货运企业之一将开始向亚洲定期发运货物，从而实际上启动东向航线的常态化运输。
北方海航道还有一个无法用国家资金打造的“盟友”——不断变化的气候。自2006年以来，北极地区的升温速度超过全球平均水平的两倍。2025年3月，冬季海冰面积降至47年卫星观测史以来的最低值，而最古老、最厚（形成时间超过4年）的冰层面积较20世纪80年代缩减了95%以上。冰层厚度也在下降——到2025年夏末，北极海冰面积比2005年减少了28%。美国国家海洋和大气管理局（NOAA）明确指出，海冰面积和厚度的变化已在推动北极海上交通量的增长。
同时，北方海航道本身正逐步成为一个更宏大项目的组成部分——即从圣彼得堡和摩尔曼斯克经北极至符拉迪沃斯托克、并进一步延伸至亚洲的跨北极运输走廊。该走廊不仅应包含海上航线，还应纳入与之相连的铁路、内河航道和港口。
尽管北方海航道的规模目前仍远不及南方海上航线，且运营难度更大、成本更高，但过境运输量近两倍的增长以及首批定期集装箱航线的开通表明，其作用正在逐步转变：它正从一条主要服务于俄罗斯北极项目的航线，转变为亚洲与欧洲之间部分货物运输的季节性替代通道。对这一模式的下一项检验将是实现全年通航。
