We-commerce

К 2025 году экономика совместного потребления в одной только Великобритании достигнет 9 млрд фунтов стерлингов, дает прогноз PwC. ЕС стремится к тому же: в июне 2016 года Европейская комиссия порекомендовала государствам-участникам прекратить ограничивать компании, работающие в сфере долевой экономики. Страны, которые будут тормозить бизнесы нового типа, заплатят штрафы. Дело прежде всего в деньгах: в 2015 году эти сервисы принесли в бюджет ЕС около 28 млрд евро. Лишь один итальянский регион Эмилья-Романья таким образом получил около трети своего ВВП: в экономике совместного потребления участвуют двое из трех местных жителей.

Долевая экономика разрослась до таких масштабов, что стали появляться карты мира, куда нанесены совместные города. Например, это сервис Shareable с городами, которые используют новые технологии: они помогают жителям быстрее обмениваться между собой ресурсами, пространствами и сервисами. Пока их на планете около 50. За пределами Европы, Северной Америки и Австралии таких всего три: в Латинской Америке это Порту-Алегре, в Африке – Найроби, в Азии – Сеул. Почему так мало? Что ограничивает новый тренд: только экономические условия и развитие технологий? Или вопрос лежит в области ментальных установок?

Стимулировать и активизировать

В Азии все только начинается. Население восприимчиво к идее делиться своими ресурсами, будь то дом, автомобиль или вещь. Согласно данным Nielsen, арендовать чужое или сдавать свое готовы 78% жителей Азиатско-Тихоокеанского региона. Это на 10% выше среднемировых показателей. 81% азиатов заявили, что могли бы заниматься бизнесом согласно принципам долевой экономики, а это больше, чем где-либо: в среднем такую роль готовы примерить на себя 66% людей в мире.

В Китае к долевой экономике тоже относятся с энтузиазмом: 94% обладателей смартфонов поддерживают новый тренд. Масштаб этого рынка достиг 1,95 трлн юаней, и ожидается, что в следующие пять лет он будет расти примерно на 40%. К 2020 году долевая экономика сможет давать не менее 10% ВВП, поэтому Ли Кэцян, председатель Госсовета КНР, сообщил, что ее развитие следует «стимулировать, построить платформу совместного пользования и активизировать рост технологий». Долевую экономику уже поддерживают юанем 500 млн человек, так что в Поднебесной новое явление успели формализовать: в частности, создали Комитет по делам долевой экономики.

В Азии есть три компонента для роста этой сферы. Первый – доходы здесь несравнимо меньше, чем в странах Запада, поэтому люди стремятся экономить. Второй – население: в этой части света проживают 4,16 млрд человек. Третий – большое количество молодежи. По данным United Nations World Youth Reports, 60% молодежи всего мира проживают в Азии: здесь 750 млн человек в возрасте от 15 до 24 лет. Поколение миллениалов (родившиеся с 1985 по 2003 год) – сегодня самые мобильные люди на планете: у каждого из них в кармане смартфон с высокоскоростным интернетом. Они без скепсиса воспринимают новшества, менее подвержены влиянию рекламы и считают, что пользоваться вещами и услугами гораздо важнее, чем владеть. 49% людей этой возрастной категории готовы пользоваться сервисами долевой экономики.

Еще один немаловажный факт – в Азии растет количество пользователей смартфонов. Nielsen прогнозирует, что к 2019 году только в Азиатско-Тихоокеанском регионе 1,48 млрд человек будут обладателями «умных» гаджетов. В Индии же, по словам Праная Чулеты, владельца сайта бесплатных объявлений Quikr, за счет распространения смартфонов количество интернет-пользователей увеличивается на 5–6 млн человек каждый месяц. Это, по его словам, больше, чем в Китае.

Таким образом, долевые сервисы в Азии довольно быстро становятся востребованы. Например, сооснователь и CEO Airbnb Брайна Чески в одном из интервью оценил перспективы в регионе как превосходные. Хорошо себя чувствует не только он, но и конкуренты, в частности Travelmob, который позволяет находить жилье в Сингапуре, Малайзии, на Филиппинах и в других странах. В Китае же, по данным Harvard Business Review, 2015, наиболее востребованы аналогичные по функционалу сервисы Tujia, Mayi и Xiaozhu.

Не меньшими успехами в Азии может похвастаться Uber. С ним совершается около 30 млн поездок. Однако он лидирует далеко не во всех странах. В Китае большую часть рынка занимает Didi Chuxing – не так давно Apple инвестировала в нее 1 млрд долларов. Didi – объединенная компания двух экс-конкурентов, Kuaidi Dache от Alibaba Group и Didi Kuaiche от Tencent. В 2015 году ей принадлежали 80% рынка частного извоза и 99% таксопарков. Остальные 20% поделили между собой Uber (единственный иностранный игрок на китайском рынке) и Ucar. В Индии же у Uber дела идут хуже: он попал под запрет из-за массовых протестов, случившихся после того, как водитель сервиса изнасиловал пассажирку. В итоге сегодня Uber работает только в Дели. Тем не менее сервис проложил дорогу местному конкуренту Ola, который функционирует уже более чем в 100 городах страны.

В ЮВА Uber пока серьезно уступает местному конкуренту – сингапурскому стартапу GrabTaxi Holdings: сеть последнего распространяется на 30 городов и шесть стран. По данным App Annie, это вдвое больше, чем у Uber. Успехи Grab – следствие того, что сервис учитывает специфику рынка и лучше понимает потребности местных жителей. Он позволяет расплачиваться наличными, доставлять мелкий груз в труднодоступные места (что важно для предпринимателей) и вызывать мототакси. Последнее – огромный плюс, поскольку позволяет быть мобильным в перенаселенных азиатских городах. К тому же Grab ввел очень востребованную услугу: автомобиль предоставляется тем, кто ежедневно ездит из Малайзии в Сингапур. Поэтому в 2015 году Grab оценили в 1,6 млрд долларов, в то время как рынок услуг такси в Юго-Восточной Азии в целом – в 2,5 млрд долларов. Кажется, что расти уже некуда, но это не так. По прогнозам Google и Temasek Holdings, к 2025 году рынок каршеринга здесь вырастет до 13,1 млрд долларов. В чем причина? В проникновении интернета. Сейчас у многих жителей региона нет доступа к сети, и они не могут использовать возможности приложений. Но это только пока.

Поле непаханое?

В России долевая экономика предсказуемо развивается активнее всего в Москве и Санкт-Петербурге. В числе первопроходцев не только Uber и BlaBlaCar, но и российские Anytimecar, клининговый сервис Qlean.ru и YouDo – последний находит помощников для выполнения мелких (или не очень) поручений. Бизнес Airbnb в России в 2015 году вырос в более чем два раза: Москва вошла в топ-10 городов по количеству бронирований через этот сервис.

Руководство компании долевой экономики чаще всего публично заявляет, что темпы роста высокие, однако количество заказов и цифры не оглашает. В частности, директор по коммуникациям Uber Александр Костиков ответил именно так на вопросы о результатах компании, которые были заданы ему в мае 2016 года на Московском урбанистическом форуме. Тем не менее то, что объемы Uber растут, оспорить сложно. Об этом свидетельствует, во-первых, то, что в июле 2016-го в компанию инвестировал венчурный фонд Сбербанка, во-вторых, то, что компания ведет активный диалог с властями Москвы, и в частности с Департаментом транспорта.

В России, в отличие от Индии или Таиланда, Uber находится полностью в правовом поле: компания провела полный аудит и допускает к работе только машины с лицензией на осуществление перевозок пассажиров и багажа. Это значит, что водители Uber являются ИП или ООО, то есть компания находится в том же конкурентном поле, что и GetTaxi, и Яндекс.Такси. «В Москве у пользователя на смартфоне стоит несколько приложений, – говорит Александр Костиков. – Он выбирает, какое в данный момент для него удобнее, какая машина быстрее придет, – и это нормально. Отличие между нами в том, что мы глобальная платформа, и нами можно пользоваться по всему миру».

Удачным оказался запуск в России для французского райдшерингового сервиса ВlaBlaCar. Это сообщество попутчиков для междугородних путешествий: водитель подвозит пассажира, которому по пути с ним, и они делят между собой транспортные расходы. Меньше чем за год работы на ВlaBlaCar зарегистрировались 1 млн человек. Причем это не только Москва и Санкт-Петербург: согласно интервью основателя Фрэнка Мазеллы для сайта «Ведомостей», концентрация пользователей велика также в Новосибирске и Красноярске. В летний период вырастает спрос на поездки в южном направлении, в частности в Сочи. Компания регулярно проводит опросы пользователей, и 91% людей заявили, что ВlaBlaCar определенно помогает им экономить. 74% считают, что будут пользоваться сервисом в 2016 году чаще, чем раньше, а 38% сообщили, что за последний год благодаря сервису они сэкономили на поездках от 2 до 7 тыс. рублей.

Считается, что рынку райдшеринга есть куда расти. В марте этого года компания Booking Group, чей основной бизнес – аренда автомобилей, выводит на рынок Boombila. Это тоже онлайн-платформа для райдшеринга, с той лишь разницей, что можно найти не только попутчика для поездки в другой город, но и партнера для совместного досуга. Booking Group тоже планирует привлечь не менее 1 млн пользователей и намерен инвестировать в проект 1–1,5 млн евро за два года. Освоенность российского рынка райдшеринга Booking Group оценивает в 5%.

Инвесторы считают транспортную сферу локомотивом роста долевой экономики и полагают, что вслед за ней подтянутся остальные. В частности, Сергей Азатян, сооснователь и управляющий партнер Inventure Partners, на XX Петербургском экономическом форуме сообщил: «Мы инвестировали в Gett, и этот проект стал нашим первым “единорогом” (термин означает, что стартап оценивается в свыше 1 млрд долларов. – Прим. ред.). Проект Busfor, сервис перевозки пассажиров на дальние расстояния, обещает стать нашим вторым “единорогом”. Я вижу потенциал в таких отраслях, как образование, финансовые технологии (банковские услуги, платежи, страхование), медицина».

Кроме того, в России набирают популярность сервисы поиска помощников и исполнителей для хозяйственных поручений. Например, это YouDo и Qlean.ru. Qlean.ru представляет собой сайт и мобильное приложение, где можно заказать услуги уборшицы. Клиент выбирает время и формат работ, удобное время, оплачивает заказ, а потом к нему приезжает клинер. Сегодня здесь заказывают около 600 уборок в день. «Хотя еще года два-три назад, – говорит Роман Кумар Виас, директор по маркетингу и развитию Qlean.ru, общаясь с аудиторией в рамках Московского урбанистического форума, – на людей, которые видели прислугу только в бразильских сериалах, сам факт уборки производил впечатление». Qlean.ru можно назвать успешным, и один из его основателей Никита Репешко уже создал второй проект – Shelly – маникюр и педикюр на дому. Клиент может выбрать услугу, нажать кнопку в своем iPhone или на сайте, и к нему приедет мастер.

Что дальше? Долевая экономика началась с того, что люди открыли доступ к двум крупным активам, которые они имеют. Это дом (квартира) и машина. Если раньше владеть ими считалось привилегией, то сегодня молодежь расценивает владение как обременение со своими издержками. «Если смотреть глобально, – говорит Артем Игнатьев, руководитель проекта Localo на сессии Московского урбанистического форума, – то до конца XXI века число жителей на планете вырастет до 15 млрд. Всех людей невозможно обеспечить одними и теми же ресурсами. Тем более автомобилями, которыми люди пользуются от 4 до 8% времени. Тренд дойдет и до других, более мелких вещей; и будущее долевой экономики – это вещи. Поэтому мы работаем над платформой, которая позволит “шерить” вещи». Кстати, в России уже есть несколько таких сервисов. Например, сайт Rentmania позволяет арендовать вещи для активного отдыха – от велосипедов до палаток и лодок, а на SwopShop можно меняться вещами или дарить ненужное: на август 2016 года уже 15 тыс. вещей нашли новых хозяев.

***

Сегодня на компании-«уберизаторы» направлено множество взглядов, не говоря уже об инвестициях. Материальных ценностей такие компании не производят, но все же делают кое-что важное. Их продукт – это коммуникация с минимальными издержками. В одном интерфейсе, который, на взгляд пользователя, работает довольно просто, они соединяют множество функций, в число которых входят и геолокация, и платежи, и удаленный менеджмент. Это отлично написанный код для реального офлайнового мира.