Полет в будущее

За более чем 70-летнюю историю самолеты марки «МиГ» наравне с автоматом Калашникова и баллистической ракетой SS-18, более известной как «Сатана», стали практически синонимами суперэффективного оружия. Еще на этапе создания первого истребителя марки «МиГ» в 1939 году конструкторы Артем Микоян и Михаил Гуревич закладывали в свои самолеты высочайшие скоростные и маневренные характеристики в сочетании с простотой эксплуатации как для техников, так и для пилотов. Именно эти требования впоследствии стали ключевыми для всех истребителей с «голубем мира на фюзеляже» в более чем 50 странах, эксплуатирующих МиГ.

Однако к концу XX века многие из этих аксиом истребительной авиации стали подвергать сомнению. Бороться с самолетами противника только в воздухе стало недостаточно, скорость оказалась прерогативой ракетного вооружения, а выживаемость авиационной техники стала важна не только в воздухе, но и на земле.

Ключ к решению задачи

Сегодня наиболее популярным в мире истребителем марки «МиГ» является МиГ-29, различные модификации которого стоят на вооружении около 30 стран. Изначально эти самолеты разрабатывались исключительно для завоевания господства в воздухе, но в настоящее время требования к ним изменились. Теперь эти МиГ рассматриваются как проверенная временем платформа для создания многофункциональных авиационных комплексов.

С начала 2000-х годов Корпорация «МиГ» разрабатывала и внедряла в свои самолеты различные технические решения для выполнения задач по наземным и надводным целям. Полученные знания обобщались и в итоге позволили создать бескомпромиссный во всех отношениях авиационный комплекс, который получил официальное наименование МиГ-35.

Одна из главных отличительных черт ­МиГ-35 – повышенная боевая эффективность при работе в зонах конфликтов высокой интенсивности, а также при ведении боевых действий в условиях повышенной плотности ПВО.

Важно отметить, что МиГ-35 стал ответом на различные иностранные проекты истребителей 5-го поколения, продемонстрировав, что современный авиационный комплекс – прежде всего высокоточное вооружение, надежная система управления и мощный комплекс радиоэлектронной борьбы, а не футуристичный фюзеляж.

МиГ-35 относится к истребителям поколения «4++», это означает, что он практически не уступает по своим боевым возможностям истребителям 5-го поколения.

Опыт войн и локальных конфликтов последних десятилетий наглядно продемонстрировал, что надежность, простота в эксплуатации и высокая выживаемость в любых условиях – ключ к решению задач боевой авиации в современных реалиях.

В течение четырех-пяти месяцев МиГ-35 может эксплуатироваться на передовых аэродромах при ограниченном количестве средств наземного обслуживания и без поддержки контрольно-проверочной аппаратуры как в арктическом, так и в тропическом климате.

Истребитель адаптирован к эксплуатации на высокогорных аэродромах до 3500 метров над уровнем моря со всеми штатными вариантами вооружения.

Одной из ключевых проблем легких истребителей традиционно становится их сравнительно небольшой радиус действия. В новом МиГ-35 эту проблему удалось успешно решить за счет повышенного внутреннего запаса топлива, использования подвесных топливных баков, а также применения дозаправки в воздухе. Очередным ноу-хау Корпорации «МиГ» стала возможность осуществления функции танкера для дозаправки в воздухе истребителем МиГ-35. Эта функция будет востребована в условиях, когда посадка на аэродром базирования невозможна по не зависящим от экипажа причинам или самолет-заправщик (танкер) не готов выполнять заправку в районе интенсивных боевых действий.

В условиях, когда авиационная техника все время дорожает, а ее производство занимает все больше времени, принципиальным становится вопрос выживаемости каждого самолета. Без ответа на него невозможно принять решение о принятии на вооружение той или иной модели. Так, конструкция планера нового истребителя усилена в 2,5 раза выше, чем у МиГ-29, кроме того, выполнена антикоррозионная защита планера по стандарту для корабельных самолетов.

Новый МиГ-35 может использоваться и базироваться на передовых аэродромах, необорудованных посадочных площадках, поврежденных ВПП, ему не страшны сложные метеоусловия и жесткие посадки. Благодаря высочайшему уровню унификации всех узлов и агрегатов получается по факту два разных самолета. Поскольку головные части корпуса максимально унифицированы, новый самолет может быть при необходимости оперативно переоборудован из одноместного в двухместный вариант и наоборот. Это очень эффективно при подготовке или переучивании летного состава в сжатые сроки.

Крыло большей на 10% площади с развитой механизацией, новой комплексной системой управления самолета в сочетании с восемью точками подвески допускает установку тяжелых авиационных средств поражения или до четырех подвесных топливных баков.

Говоря о высокой выживаемости в воздушном бою, важно отметить глубокий уровень резервирования всех общесамолетных систем. Так, например, для повышения надежности работы авиационных двигателей в него внедрены две независимые коробки самолетных агрегатов взамен одной, традиционной для этого типа самолетов, а за безотказность полета отвечает новая комплексная цифровая система управления с четырехкратным резервированием. Это означает, что каждый блок, узел или агрегат имеют четыре независимых друг от друга канала связи, обеспечивая высочайшую надежность при выполнении боевой задачи в воздухе.

Дополненная реальность

Все современные истребители «МиГ» традиционно отличаются высочайшим удобством пилотирования, и, казалось бы, ничего нового в этом направлении сделать уже невозможно, но инженеры корпорации открыли новые возможности и тут. Представленная в конце 2016 года новая нашлемная система дополненной реальности, специально разработанная для МиГ-35, позволит уже в скором времени расширить возможности летчиков при выполнении дозаправки топливом в полете, маловысотном пилотировании в режиме огибания рельефа местности. Использование новой нашлемной системы позволит существенно повысить уровень летной подготовки экипажей МиГ-35.

Речь идет об авиационном защитном шлеме с установленной на него системой дополненной реальности, позволяющей в условиях воздушного боя отслеживать направление взгляда и положение головы летчика, для более эффективного пилотирования и применения вооружения.

Важным элементом нового истребителя стала его авионика. Бортовая РЛС позволяет выявлять и сопровождать от 10 до 30 воздушных целей на расстоянии до 160 км, при этом поражая до шести воздушных и четырех наземных целей одновременно. Возможна установка различных моделей РЛС «ЖУК» как с пассивной ФАР, так и с активной фазированной решеткой.

Помимо мощного радарного комплекса МиГ-35 оснащен передовым комплексом оптоэлектроники, соответствующей западным истребителям 5-го поколения и обеспечивающей ведение воздушного боя днем и ночью в пределах и за пределами визуальной видимости. Система позволяет обнаруживать цели, малозаметные для радаров. Все это дает МиГ-35 возможность выполнять сложнейшие независимые многоролевые миссии. А это как раз одно из основных требований к авиационным комплексам 5-го поколения.

В современные проекты Корпорации «МиГ» заложен еще один важный стандарт – уникальная система гарантийного и послегарантийного обслуживания авиационной техники.

Сегодня МиГ-35 проходит испытания в интересах Вооруженных сил России. Корпорация продолжает ежедневную работу по совершенствованию боевых возможностей своих истребителей.