Набор высоты

Объединенная авиационная корпорация, под крылом которой собраны лучшие российские авиастроительные предприятия – фирмы «Сухой», «Ильюшин», «Туполев», «Иркут» и другие, – стала сегодня одним из главных разработчиков гражданских и боевых самолетов в России и мире. В общей сложности в 2014 году заказчикам было поставлено 159 машин, что позволило корпорации войти в рейтинг крупнейших мировых публичных компаний по версии журнала Forbes. Об успешном развитии ОАК говорит один важный факт: в структуре ее продаж, где в недавнем прошлом безоговорочно доминировали боевые самолеты, уверенно растет доля гражданской техники. Не в последнюю очередь это объясняется успехом новейших разработок, таких как новый среднемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100).

Эта машина, разработанная и построенная в России с чистого листа, оказалась пионером во многом. Так, впервые отправной точкой создания гражданского самолета стали требования к продукту, сформированные ведущими мировыми авиаперевозчиками. При этом на конкурс на создание самолета кроме технического предложения и бизнес-плана была представлена и концепция послепродажного обслуживания. В производстве лайнера SSJ100 были применены ранее не использовавшиеся в российском гражданском самолетостроении материалы и разработки. В том числе технологии бесстапельной сборки, автоматической стыковки агрегатов планера, автоматической клепки и другие.

В результате предприятиям ОАК удалось создать лайнер, объединивший в себе новейшие технологические наработки в области авиастроения, высокий комфорт для пассажиров, значительные экономические преимущества для авиакомпаний, удобство для экипажа и максимальные экологические показатели.

Ключевое конкурентное преимущество SSJ100 – более низкий расход топлива на одного перевезенного. Самолет также позволяет оптимизировать операционные издержки авиакомпаний за счет большей топливной эффективности и меньшей взлетной массы. По данным эксплуатации самолета, стоимость его владения в среднем на 15–20% ниже, чем у других воздушных судов этого класса. Наконец, компании удалось предложить потенциальным покупателям конкурентную лизинговую ставку, что существенно упрощает финансирование сделок с этими машинами.

Неслучайно лайнер SSJ100 в самые сжатые сроки смог занять достойное место на рынке. Достаточно сказать, что за четыре года с начала серийного выпуска коммерческая наработка лайнеров этой марки, без преувеличения ставших флагманом российской авиации, превысила 100 тыс. часов. Всего в общей сложности более 50 лайнеров в различной конфигурации и модификации выполняют рейсы в 130 городов.

Россия, Мексика – далее везде

Немаловажно, что первым и якорным заказчиком SSJ100 стал национальный российский авиаперевозчик «Аэрофлот». Сегодня в парке этой компании уже 20 самолетов SSJ100. География их полетов насчитывает несколько десятков направлений в города России, Белоруссии, Германии, Литвы, Хорватии, Румынии, Латвии, Эстонии и Украины. К 2017 году флот SSJ100 в парке «Аэрофлота» вырастет до 50 судов.

SSJ100 летает не только в России. Крупнейшим зарубежным заказчиком этих машин стала мексиканская Interjet. Во флоте компании 15 самолетов, собранных на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре и кастомизированных в центре поставок в Венеции.

Создание специализированных центров обслуживания и поддержки продаж – еще один фактор, повышающий привлекательность нового российского регионального самолета. Уже сейчас обсуждается возможность строительства подобных сервисных предприятий во Вьетнаме и в Египте.

Готовится прорыв на перспективнейший азиатский рынок. Так, весной было подписано рамочное соглашение о создании лизинговой компании для поддержки продаж SSJ100 на территории Китая и стран Юго-Восточной Азии. Участниками четырехстороннего соглашения выступили Российско-Китайский инвестиционный фонд, российская компания «Гражданские самолеты Сухого», также входящая в ОАК, Комитет по управлению новой области Сисянь (КНР), а также китайская компания New Century International Leasing. Поддержку соглашению оказала Российско-Китайская межправительственная комиссия.

Согласно достигнутым договоренностям в течение трех лет российско-китайская лизинговая компания приобретет у компании «Гражданские самолеты Сухого» до 100 самолетов SSJ100 на общую сумму около 3 млрд долларов. Штаб-квартира новой лизинговой компании будет размещена на территории российско-китайского технопарка в Сисяне (провинция Шэньси, столица авиационного кластера Китая). Администрация города также окажет содействие в предоставлении участков для строительства необходимой инфраструктуры по приему и обслуживанию лайнеров SSJ100. Так или иначе, SSJ100 не единственный стратегический проект ОАК в области гражданской авиации. Корпорация активно работает над созданием нового семейства региональных лайнеров МС-21 вместимостью 150–210 кресел. Уже сегодня сформирован портфель заказов и заявок на 175 самолетов этого типа. Интерес к нему проявляют и на внешних рынках.

В общей сложности, по мнению Юрия Слюсаря, продажа сотен самолетов на мировом рынке – вполне реализуемая цель ОАК в гражданском сегменте авиастроения уже в обозримой перспективе.

Звезда на крыле

Опережающее развитие гражданского направления бизнеса, разумеется, не означает ослабления позиций ОАК в военном сегменте, где позиции российских авиастроителей были традиционно сильны. Истребители марок «Су» и «МиГ» широко известны во всех регионах мира, стоят на вооружении ВВС многих стран. При этом линейка боевой авиации постоянно обновляется, уже сейчас идут поставки и заключаются новые контракты на самолеты четвертого поколения семейства Су-30 и МиГ-29, учебно-боевые машины Як-130.

Внимание военных и экспертов со всего мира приковано и к проходящему испытания перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации – Т-50, и к уже эксплуатируемому российскими ВВС Су-35С. Одновременно ОАК совместно работает с давними партнерами из Индии над созданием истребителя пятого поколения FGFA и транспортного самолета МТА.

При этом на предприятиях ОАК идет постоянная работа по модернизации и повышению эффективности. Так, по словам Юрия Слюсаря, «благодаря техническому перевооружению предприятия корпорации ежегодно увеличивают производительность труда на 15–20%». По оценке аналитиков корпорации, в ближайшие 10 лет российские производители, объединенные под брендом ОАК, способны выйти на третье место на мировом рынке авиации. Это амбициозная цель, которая сегодня больше не выглядит недостижимой.