Взаимовыгодный союз

Итальянские друзья

Впрочем, 50 лет назад история завода в Тольятти также началась с сотрудничества с зарубежной компанией. В 1960-х годах в СССР назрела необходимость в строительстве нового автозавода, который мог бы положить конец огромному дефициту на авторынке и удовлетворить потребность советского гражданина в личном автомобиле. Одним из основных кандидатов на роль стратегического партнера стал концерн FIAT, давно и неоднократно обращавшийся к советскому руководству с предложениями о сотрудничестве. Тем не менее, перед тем как принимать решение о будущем лицензионном автомобиле, отечественные специалисты провели сравнительные испытания автомобилей разных марок: Renault, Peugeot, Škoda, Ford. Некоторые, как переднеприводный Renault 16, считались более современными с конструктивной точки зрения, поэтому споры разгорались нешуточные. Но предложение фирмы FIAT оказалось более выгодным финансово, да и итальянская технология сильнее ориентирована на массовый выпуск автомобилей. Свою роль сыграла и политическая составляющая: в Италии была сильная компартия. Так что 15 августа 1966 года глава FIAT Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым.

За 50 лет многое подзабылось, поэтому сейчас большинство считают первый ВАЗ-2101 чуть ли не полной копией 124-й модели. И совершенно зря. Правда, после испытаний в советских условиях FIAT подвергся значительным доработкам. В итоговой версии можно насчитать более 800 изменений, важнейшими из которых стали более высокий клиренс, усиленные кузов и подвеска, более выносливые задние тормоза и более современный верхневальный двигатель.

Сотрудничество с FIAT продолжалось вплоть до конца 1970-х годов, когда с конвейера сошел ВАЗ-2121. «Нива» стала первой собственной разработкой ВАЗа и, с некоторыми допущениями, первым в мире кроссовером.

Наследие Фердинанда Порше

Долго выезжать на итальянском багаже 1960-х годов было невозможно. К концу следующего десятилетия «шестерка», которая раньше неплохо продавалась за рубежом, морально и технически устарела. К тому времени АВТОВАЗ уже начал сотрудничество с Porsche. С немецким автопроизводителем подписали трехлетний контракт стоимостью 500 тысяч дойчмарок в год. За это время были разработаны и изготовлены вариант автомобиля «Нива» с алюминиевыми навесными деталями, двигатель, работающий на бедных бензиновых смесях, и макет модернизации автомобиля ВАЗ-2103 по интерьеру и экстерьеру. В течение трех лет на заводе в Штутгарте стажировались группы вазовских специалистов, что позволило получить новые знания и кузовщикам, и дизайнерам, и производственникам. Развернулось настолько плотное сотрудничество, что из Тольятти в Германию начал курсировать заказной автобус, доставлявший специалистов.

Совместная работа пошла на пользу обеим сторонам, и в 1980 году ее было решено про­длить. Новый контракт предусматривал разработку только автомобиля ВАЗ-2108 – трехдверного хетчбэка с двигателем 1,3 литра, хотя ВАЗ тогда работал и над пятидверным кузовом, и над другими моторами. Летом того же года удалось подписать еще один зарубежный контракт – с UTS, дочерним предприятием FIAT. Главная проблема, вставшая перед трио разработчиков, в СССР никого не удивила. Речь шла о катастрофических дорожных условиях, в которых западноевропейские прототипы проваливали одно испытание за другим. Даже европейские полигоны не подходили для тестирования новой «Самары», и основная нагрузка легла на собственный полигон ВАЗа. Впрочем, испытания проводились в том числе и в Алжире, Туркменистане и Таджикистане. В итоге первая партия из 2000 товарных автомобилей ВАЗ-2108 была выпущена к концу 1984 года. В «восьмерке» осталась всего одна деталь от классических «жигулей» – все остальные создали заново. Многие комплектующие были закуплены в Европе. К примеру, с концерном Volkswagen вазовские специалисты заключили соглашение по балке задней подвески.

И на этом партнерство с Porsche не закончилось. Оно существовало еще два цикла, продлившись в общей сложности 20 лет. На последних фазах немцы помогали в работе над 16-клапанным 1,5-литровым двигателем и будущей «десяткой», а также над несколькими моторами для «Оки».

«Оттепель» началась с приходом XXI века, когда в 2001 году с General Motors удалось подписать соглашение о создании GM-АВТОВАЗ. Новое предприятие направило все силы на освоение конвейерной сборки Chevrolet Niva – обновленной версии легендарной «Нивы». Степень локализации автомобиля оставалась в пределах 90%

Трудности суверенитета

После распада СССР у АВТОВАЗа начались нелегкие времена. Модель 2110, которую создали еще в 1989 году, поступила в производство лишь в 1995 году, а о разработке новинок и вовсе не было разговора в течение долгих лет. О стратегическом сотрудничестве с зарубежными компаниями также пришлось забыть. «Оттепель» началась с приходом XXI века, когда в 2001 году с General Motors удалось подписать соглашение о создании GM-АВТОВАЗ. Новое предприятие направило все силы на освоение конвейерной сборки Chevrolet Niva – обновленной версии легендарной «Нивы». Степень локализации автомобиля оставалась в пределах 90%. В 2004–2008 годах предприятием также выпускался Chevrolet Viva – локализованная версия Opel Astra. В 2001 году АВТОВАЗ начинает производство классической «семерки» в Египте, на заводе Lada Egypt. Там автомобили выпускались вплоть до 2013-го, а в прошлом году состоялись переговоры о возобновлении производства – на сей раз Lada Granta.

Союз с Renault-Nissan

В 2008 году АВТОВАЗ и альянс Renault-Nissan подписывают договор о стратегическом партнерстве. Тогда альянс приобрел блокирующий пакет предприятия за 1 млрд долларов – французско-японскому союзу стали принадлежать 25% плюс одна акция АВТОВАЗа. К тому времени в Тольятти уже запустили производство Priora и Kalina, которые быстро завоевали популярность. Позже, в 2010 году, уже в сотрудничестве с альянсом, на платформе Kalina была создана Lada Granta, которая и по сей день остается самым популярным автомобилем страны. Тогда же Renault-Nissan привез в Россию свою платформу B0 и продал лицензию на нее АВТОВАЗу. Тольяттинцы взяли универсал на базе Logan и подготовили модель Largus, которая в силу своей вместительности также пользуется большим спросом. На той же платформе B0 в Тольятти собирается и Nissan Almera, и непосредственно Renault Logan и Renault Sandero. Совсем недавно на той же базе был создан и кроссовер XRAY.

В 2014 году альянс Renault-Nissan завершил сделку, передающую ему контроль над АВТОВАЗом. В том же году в России состоялось возрождение легендарной марки Datsun, которая, являясь суббрендом Nissan, стала конкурентом сверхпопулярных Kalina и Granta. При этом оба автомобиля Datsun решили собирать на заводе в Тольятти, а выбор был сделан в пользу российской платформы. Седан on-DO создан на базе Granta, а хетчбэк mi-DO – на базе Kalina. Более того, в будущем к выпуску планируется и кроссовер Datsun redi-Go, который унаследует платформу от Lada Kalina Cross.

В партнерстве с зарубежными коллегами в Тольятти разработали и принципиально новую платформу Lada B, на которой создана Lada Vesta. Она активно включилась в борьбу за покупателя и уже через полгода после начала продаж вышла на четвертое место на российском авторынке.