Набор высоты

Width 250px foto l. caliaro 00006 fmt

Вопреки объективным сложностям и непростой мировой конъюнктуре российское авиастроение встает на крыло. Благодаря усилиям Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в России удалось создать и наладить серийный выпуск новых семейств гражданских самолетов, при этом сохранить традиционно сильные позиции в сегменте боевой авиации.

Объединенная авиационная корпорация, под крылом которой собраны лучшие российские авиастроительные предприятия – фирмы «Сухой», «Ильюшин», «Туполев», «Иркут» и другие, – стала сегодня одним из главных разработчиков гражданских и боевых самолетов в России и мире. В общей сложности в 2014 году заказчикам было поставлено 159 машин, что позволило корпорации войти в рейтинг крупнейших мировых публичных компаний по версии журнала Forbes. Об успешном развитии ОАК говорит один важный факт: в структуре ее продаж, где в недавнем прошлом безоговорочно доминировали боевые самолеты, уверенно растет доля гражданской техники. Не в последнюю очередь это объясняется успехом новейших разработок, таких как новый среднемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100).

Эта машина, разработанная и построенная в России с чистого листа, оказалась пионером во многом. Так, впервые отправной точкой создания гражданского самолета стали требования к продукту, сформированные ведущими мировыми авиаперевозчиками. При этом на конкурс на создание самолета кроме технического предложения и бизнес-плана была представлена и концепция послепродажного обслуживания. В производстве лайнера SSJ100 были применены ранее не использовавшиеся в российском гражданском самолетостроении материалы и разработки. В том числе технологии бесстапельной сборки, автоматической стыковки агрегатов планера, автоматической клепки и другие.

В результате предприятиям ОАК удалось создать лайнер, объединивший в себе новейшие технологические наработки в области авиастроения, высокий комфорт для пассажиров, значительные экономические преимущества для авиакомпаний, удобство для экипажа и максимальные экологические показатели.

Ключевое конкурентное преимущество SSJ100 – более низкий расход топлива на одного перевезенного. Самолет также позволяет оптимизировать операционные издержки авиакомпаний за счет большей топливной эффективности и меньшей взлетной массы. По данным эксплуатации самолета, стоимость его владения в среднем на 15–20% ниже, чем у других воздушных судов этого класса. Наконец, компании удалось предложить потенциальным покупателям конкурентную лизинговую ставку, что существенно упрощает финансирование сделок с этими машинами.

Неслучайно лайнер SSJ100 в самые сжатые сроки смог занять достойное место на рынке. Достаточно сказать, что за четыре года с начала серийного выпуска коммерческая наработка лайнеров этой марки, без преувеличения ставших флагманом российской авиации, превысила 100 тыс. часов. Всего в общей сложности более 50 лайнеров в различной конфигурации и модификации выполняют рейсы в 130 городов.

Россия, Мексика – далее везде

Немаловажно, что первым и якорным заказчиком SSJ100 стал национальный российский авиаперевозчик «Аэрофлот». Сегодня в парке этой компании уже 20 самолетов SSJ100. География их полетов насчитывает несколько десятков направлений в города России, Белоруссии, Германии, Литвы, Хорватии, Румынии, Латвии, Эстонии и Украины. К 2017 году флот SSJ100 в парке «Аэрофлота» вырастет до 50 судов.

SSJ100 летает не только в России. Крупнейшим зарубежным заказчиком этих машин стала мексиканская Interjet. Во флоте компании 15 самолетов, собранных на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре и кастомизированных в центре поставок в Венеции.

Создание специализированных центров обслуживания и поддержки продаж – еще один фактор, повышающий привлекательность нового российского регионального самолета. Уже сейчас обсуждается возможность строительства подобных сервисных предприятий во Вьетнаме и в Египте.

Готовится прорыв на перспективнейший азиатский рынок. Так, весной было подписано рамочное соглашение о создании лизинговой компании для поддержки продаж SSJ100 на территории Китая и стран Юго-Восточной Азии. Участниками четырехстороннего соглашения выступили Российско-Китайский инвестиционный фонд, российская компания «Гражданские самолеты Сухого», также входящая в ОАК, Комитет по управлению новой области Сисянь (КНР), а также китайская компания New Century International Leasing. Поддержку соглашению оказала Российско-Китайская межправительственная комиссия.

Согласно достигнутым договоренностям в течение трех лет российско-китайская лизинговая компания приобретет у компании «Гражданские самолеты Сухого» до 100 самолетов SSJ100 на общую сумму около 3 млрд долларов. Штаб-квартира новой лизинговой компании будет размещена на территории российско-китайского технопарка в Сисяне (провинция Шэньси, столица авиационного кластера Китая). Администрация города также окажет содействие в предоставлении участков для строительства необходимой инфраструктуры по приему и обслуживанию лайнеров SSJ100. Так или иначе, SSJ100 не единственный стратегический проект ОАК в области гражданской авиации. Корпорация активно работает над созданием нового семейства региональных лайнеров МС-21 вместимостью 150–210 кресел. Уже сегодня сформирован портфель заказов и заявок на 175 самолетов этого типа. Интерес к нему проявляют и на внешних рынках.

В общей сложности, по мнению Юрия Слюсаря, продажа сотен самолетов на мировом рынке – вполне реализуемая цель ОАК в гражданском сегменте авиастроения уже в обозримой перспективе.

Звезда на крыле

Опережающее развитие гражданского направления бизнеса, разумеется, не означает ослабления позиций ОАК в военном сегменте, где позиции российских авиастроителей были традиционно сильны. Истребители марок «Су» и «МиГ» широко известны во всех регионах мира, стоят на вооружении ВВС многих стран. При этом линейка боевой авиации постоянно обновляется, уже сейчас идут поставки и заключаются новые контракты на самолеты четвертого поколения семейства Су-30 и МиГ-29, учебно-боевые машины Як-130.

Внимание военных и экспертов со всего мира приковано и к проходящему испытания перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации – Т-50, и к уже эксплуатируемому российскими ВВС Су-35С. Одновременно ОАК совместно работает с давними партнерами из Индии над созданием истребителя пятого поколения FGFA и транспортного самолета МТА.

При этом на предприятиях ОАК идет постоянная работа по модернизации и повышению эффективности. Так, по словам Юрия Слюсаря, «благодаря техническому перевооружению предприятия корпорации ежегодно увеличивают производительность труда на 15–20%». По оценке аналитиков корпорации, в ближайшие 10 лет российские производители, объединенные под брендом ОАК, способны выйти на третье место на мировом рынке авиации. Это амбициозная цель, которая сегодня больше не выглядит недостижимой.

Официальные партнеры

Logo nkibrics Logo dm arct Logo fond gh Logo palata Logo palatarb Logo rc Logo mkr Logo mp