Взаимовыгодный союз

Width 250px 4 020                 fmt

Второе десятилетие XXI века проходит под знаком глобализации автомобильной промышленности. Современные тенденции не прошли мимо российского рынка – здесь открылись заводы по производству иностранных моделей, а крупнейший отечественный концерн АВТОВАЗ вошел в альянс Renault-Nissan.

Итальянские друзья

Впрочем, 50 лет назад история завода в Тольятти также началась с сотрудничества с зарубежной компанией. В 1960-х годах в СССР назрела необходимость в строительстве нового автозавода, который мог бы положить конец огромному дефициту на авторынке и удовлетворить потребность советского гражданина в личном автомобиле. Одним из основных кандидатов на роль стратегического партнера стал концерн FIAT, давно и неоднократно обращавшийся к советскому руководству с предложениями о сотрудничестве. Тем не менее, перед тем как принимать решение о будущем лицензионном автомобиле, отечественные специалисты провели сравнительные испытания автомобилей разных марок: Renault, Peugeot, Škoda, Ford. Некоторые, как переднеприводный Renault 16, считались более современными с конструктивной точки зрения, поэтому споры разгорались нешуточные. Но предложение фирмы FIAT оказалось более выгодным финансово, да и итальянская технология сильнее ориентирована на массовый выпуск автомобилей. Свою роль сыграла и политическая составляющая: в Италии была сильная компартия. Так что 15 августа 1966 года глава FIAT Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым.

За 50 лет многое подзабылось, поэтому сейчас большинство считают первый ВАЗ-2101 чуть ли не полной копией 124-й модели. И совершенно зря. Правда, после испытаний в советских условиях FIAT подвергся значительным доработкам. В итоговой версии можно насчитать более 800 изменений, важнейшими из которых стали более высокий клиренс, усиленные кузов и подвеска, более выносливые задние тормоза и более современный верхневальный двигатель.

Сотрудничество с FIAT продолжалось вплоть до конца 1970-х годов, когда с конвейера сошел ВАЗ-2121. «Нива» стала первой собственной разработкой ВАЗа и, с некоторыми допущениями, первым в мире кроссовером.

Наследие Фердинанда Порше

Долго выезжать на итальянском багаже 1960-х годов было невозможно. К концу следующего десятилетия «шестерка», которая раньше неплохо продавалась за рубежом, морально и технически устарела. К тому времени АВТОВАЗ уже начал сотрудничество с Porsche. С немецким автопроизводителем подписали трехлетний контракт стоимостью 500 тысяч дойчмарок в год. За это время были разработаны и изготовлены вариант автомобиля «Нива» с алюминиевыми навесными деталями, двигатель, работающий на бедных бензиновых смесях, и макет модернизации автомобиля ВАЗ-2103 по интерьеру и экстерьеру. В течение трех лет на заводе в Штутгарте стажировались группы вазовских специалистов, что позволило получить новые знания и кузовщикам, и дизайнерам, и производственникам. Развернулось настолько плотное сотрудничество, что из Тольятти в Германию начал курсировать заказной автобус, доставлявший специалистов.

Совместная работа пошла на пользу обеим сторонам, и в 1980 году ее было решено про­длить. Новый контракт предусматривал разработку только автомобиля ВАЗ-2108 – трехдверного хетчбэка с двигателем 1,3 литра, хотя ВАЗ тогда работал и над пятидверным кузовом, и над другими моторами. Летом того же года удалось подписать еще один зарубежный контракт – с UTS, дочерним предприятием FIAT. Главная проблема, вставшая перед трио разработчиков, в СССР никого не удивила. Речь шла о катастрофических дорожных условиях, в которых западноевропейские прототипы проваливали одно испытание за другим. Даже европейские полигоны не подходили для тестирования новой «Самары», и основная нагрузка легла на собственный полигон ВАЗа. Впрочем, испытания проводились в том числе и в Алжире, Туркменистане и Таджикистане. В итоге первая партия из 2000 товарных автомобилей ВАЗ-2108 была выпущена к концу 1984 года. В «восьмерке» осталась всего одна деталь от классических «жигулей» – все остальные создали заново. Многие комплектующие были закуплены в Европе. К примеру, с концерном Volkswagen вазовские специалисты заключили соглашение по балке задней подвески.

И на этом партнерство с Porsche не закончилось. Оно существовало еще два цикла, продлившись в общей сложности 20 лет. На последних фазах немцы помогали в работе над 16-клапанным 1,5-литровым двигателем и будущей «десяткой», а также над несколькими моторами для «Оки».

«Оттепель» началась с приходом XXI века, когда в 2001 году с General Motors удалось подписать соглашение о создании GM-АВТОВАЗ. Новое предприятие направило все силы на освоение конвейерной сборки Chevrolet Niva – обновленной версии легендарной «Нивы». Степень локализации автомобиля оставалась в пределах 90%

Трудности суверенитета

После распада СССР у АВТОВАЗа начались нелегкие времена. Модель 2110, которую создали еще в 1989 году, поступила в производство лишь в 1995 году, а о разработке новинок и вовсе не было разговора в течение долгих лет. О стратегическом сотрудничестве с зарубежными компаниями также пришлось забыть. «Оттепель» началась с приходом XXI века, когда в 2001 году с General Motors удалось подписать соглашение о создании GM-АВТОВАЗ. Новое предприятие направило все силы на освоение конвейерной сборки Chevrolet Niva – обновленной версии легендарной «Нивы». Степень локализации автомобиля оставалась в пределах 90%. В 2004–2008 годах предприятием также выпускался Chevrolet Viva – локализованная версия Opel Astra. В 2001 году АВТОВАЗ начинает производство классической «семерки» в Египте, на заводе Lada Egypt. Там автомобили выпускались вплоть до 2013-го, а в прошлом году состоялись переговоры о возобновлении производства – на сей раз Lada Granta.

Союз с Renault-Nissan

В 2008 году АВТОВАЗ и альянс Renault-Nissan подписывают договор о стратегическом партнерстве. Тогда альянс приобрел блокирующий пакет предприятия за 1 млрд долларов – французско-японскому союзу стали принадлежать 25% плюс одна акция АВТОВАЗа. К тому времени в Тольятти уже запустили производство Priora и Kalina, которые быстро завоевали популярность. Позже, в 2010 году, уже в сотрудничестве с альянсом, на платформе Kalina была создана Lada Granta, которая и по сей день остается самым популярным автомобилем страны. Тогда же Renault-Nissan привез в Россию свою платформу B0 и продал лицензию на нее АВТОВАЗу. Тольяттинцы взяли универсал на базе Logan и подготовили модель Largus, которая в силу своей вместительности также пользуется большим спросом. На той же платформе B0 в Тольятти собирается и Nissan Almera, и непосредственно Renault Logan и Renault Sandero. Совсем недавно на той же базе был создан и кроссовер XRAY.

В 2014 году альянс Renault-Nissan завершил сделку, передающую ему контроль над АВТОВАЗом. В том же году в России состоялось возрождение легендарной марки Datsun, которая, являясь суббрендом Nissan, стала конкурентом сверхпопулярных Kalina и Granta. При этом оба автомобиля Datsun решили собирать на заводе в Тольятти, а выбор был сделан в пользу российской платформы. Седан on-DO создан на базе Granta, а хетчбэк mi-DO – на базе Kalina. Более того, в будущем к выпуску планируется и кроссовер Datsun redi-Go, который унаследует платформу от Lada Kalina Cross.

В партнерстве с зарубежными коллегами в Тольятти разработали и принципиально новую платформу Lada B, на которой создана Lada Vesta. Она активно включилась в борьбу за покупателя и уже через полгода после начала продаж вышла на четвертое место на российском авторынке.

Официальные партнеры

Logo nkibrics Logo dm arct Logo fond gh Logo palata Logo palatarb Logo rc Logo mkr Logo mp